Avant les bornes, il y a le raccordement

Le raccordement, point de départ de la réflexion

Une station de recharge ultra-rapide représente un besoin important en puissance électrique. Plus le nombre de points de charge et les puissances proposées sont élevés, plus la question de l’alimentation du site devient structurante.

Dès les premières phases du projet, plusieurs paramètres doivent donc être analysés :

• les caractéristiques et les capacités électriques existantes du site ;
• la puissance nécessaire pour répondre aux usages envisagés ;
• le nombre et la puissance des points de charge ;
• la configuration et les contraintes du parking ;
• l’architecture électrique à mettre en place ;
• mais aussi les besoins futurs et les possibilités d’évolution de la station.

Tous ces éléments sont interdépendants.

C’est pourquoi le raccordement ne peut pas être considéré comme une simple étape technique à traiter une fois les bornes sélectionnées. Infrastructure électrique et infrastructure de recharge doivent être pensées ensemble, dès la conception du projet.

Installer la borne la plus puissante n’est pas toujours la réponse

Sur le papier, proposer toujours plus de puissance peut sembler être la meilleure solution. Dans la réalité, la conception d’une station doit avant tout répondre aux usages du site.

La puissance pertinente ne sera pas nécessairement la même sur un parking où les véhicules restent plusieurs heures que sur un site destiné à accueillir des automobilistes en itinérance, qui souhaitent récupérer rapidement de l’autonomie avant de reprendre la route.

Il faut donc s’intéresser à la fréquentation attendue, au temps de stationnement, aux profils des utilisateurs et aux véhicules susceptibles de venir se charger.

L’enjeu est de parvenir à dimensionner correctement la station, sans sous-estimer les besoins mais sans surdimensionner inutilement l’infrastructure.

Autrement dit, une station performante ne se résume pas à la puissance affichée sur ses bornes. Elle repose sur la cohérence entre le site, les usages, les équipements et l’infrastructure électrique qui les alimente.

Ce qui se trouve derrière la borne

Ce travail préparatoire est largement invisible pour l’automobiliste.

Une fois la station en service, l’expérience paraît simple : il arrive, branche son véhicule, lance sa recharge et repart.

Mais derrière ce geste se trouvent des études et des choix techniques réalisés bien en amont.

Selon les caractéristiques du projet, la création d’une station peut nécessiter d'adapter l'infrastructure électrique du site, de définir une nouvelle architecture d'alimentation ou encore de réaliser les travaux nécessaires pour acheminer la puissance jusqu'aux différents points de charge.

Le positionnement des bornes lui-même ne peut donc pas être totalement dissocié de ces contraintes.

Ce qui est visible sur le parking n’est finalement que la partie émergée de l’infrastructure.

Penser aussi à la station de demain

Autre enjeu : ne pas concevoir uniquement pour les besoins du jour.

Le parc de véhicules électriques continue d’évoluer, tout comme les habitudes de recharge. Un emplacement qui accueille aujourd’hui quelques recharges quotidiennes peut connaître demain une fréquentation beaucoup plus importante.

Une station peut également être amenée à évoluer : davantage de points de charge, de nouveaux usages ou des besoins en puissance différents.

Anticiper ces évolutions lors de la conception permet de réfléchir dès le départ à une infrastructure adaptée non seulement aux besoins actuels du site, mais aussi à son potentiel futur.

Cette anticipation est particulièrement importante pour les propriétaires de parkings qui souhaitent valoriser leur foncier sur le long terme et proposer un véritable service de recharge, plutôt que simplement installer quelques bornes.

Pour le propriétaire du parking, la question ne devrait pas être technique

Puissance disponible, raccordement, architecture électrique, équipements, travaux, exploitation…

Pour un propriétaire foncier ou un gestionnaire de parking, la création d’une station de recharge ultra-rapide peut rapidement sembler complexe.

Mais ce n’est pas à lui de devenir expert en infrastructure électrique ou en recharge.

C’est précisément le rôle d’EVzen.

Dans le cadre de son modèle d’implantation de stations de recharge ultra-rapide sur des parkings, EVzen étudie le potentiel du site et la faisabilité du projet, conçoit la station, finance son déploiement, puis prend en charge son installation et son exploitation.

L’objectif est de considérer le projet dans sa globalité : son implantation, son alimentation électrique, ses usages, son dimensionnement et son évolution future.

Pour le propriétaire, cette approche permet de valoriser son parking en accueillant un nouveau service de mobilité, sans avoir à porter lui-même la complexité technique liée au développement et à l’exploitation de l’infrastructure.

Une borne n’est que la partie visible de la recharge

Quand une station ouvre, ce sont évidemment ses bornes que l’on remarque.

Mais bien avant leur installation, il a fallu analyser le site, comprendre les usages, étudier les possibilités d’alimentation électrique et construire une architecture cohérente autour de tous ces paramètres.

C’est cette vision globale qui permet de transformer un parking en véritable site de recharge.

Car avant de choisir où brancher un véhicule, il faut savoir comment alimenter la station.

Et c’est aussi ça, les coulisses de la recharge. ⚡

À retenir

Une station de recharge ultra-rapide ne commence pas par une borne. Elle commence par l’étude du site, de ses usages et de son alimentation électrique.